2015 KTM 250 SX-F
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le 250 SX-F est une force établie dans le MX2 Championnat du monde depuis des années maintenant. En plus du titre mondial, il a également remporté le prestigieux championnat AMA Supercross Lite en 2013. Partout dans le monde, tant dans les catégories professionnelles qu'amatrices, 2013 La saison de sport automobile a été très fructueuse pour l' 250 SX-F - et le 2014 La saison ne promet pas d'être différente. Dans mon 2015, le fougueux 4-Stroke entre en scène avec de nouvelles améliorations du moteur et du châssis - un package de performances qui continuera à dominer le MX2 classer. |
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ERGONOMIE DE POINTE |
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CARROSSERIE
 Les ingénieurs KTM ont mis l'accent sur la conception ergonomique et fonctionnelle de l'habillage, de manière à ce que la moto entière soit en parfaite harmonie avec le pilote jusque dans les moindres détails. Le garde-boue avant est un parfait exemple de la manière dont les composants en plastique moulé peuvent obtenir une stabilité maximale grâce à une structure bien pensée et à une bonne adhérence.-attachement conçu. GRAPHIQUE Un nouveau design graphique raffiné aux lignes claires souligne les exigences élevées d'un établissement moderne et étatique.-of-la-moto tout terrain artistique. |
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SIÈGE
 Le siège parfaitement conçu de manière ergonomique est équipé d'un noyau en mousse durable, garantissant à la fois un confort adéquat et une grande stabilité. |
BOITE D'AIR
 En même temps, la conception de la boîte à air garantit une protection optimale du filtre à air contre la saleté ainsi qu'un débit d'air maximal pour des performances optimales. Remplacement rapide du double-filtre à air - sans outils et en quelques secondes - est depuis longtemps une référence KTM inégalée. |
RÉSERVOIR D'ESSENCE
 Tous les modèles de la gamme SX sont équipés d'un 7.5 Réservoir de carburant en polyéthylène léger de 1 litre. Le système de pompe à carburant utilisé sur le 4-les modèles de motocross à course sont les mêmes que ceux utilisés sur les 4-modèles d'enduro à course courte, permettant ainsi le montage optionnel de réservoirs plus grands de la gamme PowerParts ou des modèles d'enduro. |
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GUIDON
 Tous les modèles SX sont équipés du Fatbar Renthal extrêmement robuste et conique 827 guidon doté d'un déport spécialement conçu pour répondre aux exigences du motocross. Conformément à la norme éprouvée de KTM, le guidon peut être fixé dans quatre positions au choix. Pour MY 2015, il est équipé de deux plus doux-composants de poignées pour ménager les mains du pilote. |
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MANIABILITÉ INÉGALÉE |
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ROUES  Les roues montées pour MY 2015 caractéristique revêtement noir, haut-Jantes Excel légères, CNC-Moyeux et rayons usinés avec écrous en aluminium léger, permettant d'atteindre les plus hauts niveaux de stabilité, tout en gardant le poids au minimum. Nouveau Dunlop Geomax MX 52 Les pneus ont été développés en collaboration avec l'équipe d'usine KTM USA et offrent une traction parfaite avec des performances de pointe. Les nouveaux pignons arrière permettent de gagner 50 grammes en masse non suspendue. |
FREINS
 Haut-Les freins techniques de Brembo ont toujours fait partie de l'équipement standard des motos tout-terrain KTM et, avec les disques de frein légers Wave, ils sont la référence en matière de technologie de freinage. En tant que meilleurs freins de la catégorie motocross, ils restent inchangés pour MY 2015. |
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MEILLEURES PERFORMANCES |
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SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)  En conjonction avec la position révolutionnaire des injecteurs développée par KTM, le système de gestion du moteur Keihin (EMS), avec injection électronique de carburant et 44 Le corps de papillon de 1,5 mm assure une réactivité spontanée et des performances maximales du moteur. Différentes caractéristiques du moteur peuvent également être sélectionnées via l'EMS, avec une carte-commutateur de sélection disponible en tant que PowerPart. De plus, un utilisateur-outil de réglage (également disponible en option) permet de lire les données de la moto à l'aide d'un ordinateur portable et de modifier la cartographie, l'allumage et l'injection de carburant en quelques clics de souris.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR
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CULASSE
 Le cœur du moteur DOHC compact est l'état-of-la-culasse art avec double arbre à cames en tête et DLC-suiveurs de came revêtus - une conception permettant de franchir la « barrière sonore » du régime 14,000 tr/min à atteindre. Conduits conçus pour un débit optimal combiné à des performances ultra-soupapes en titane léger (admission 32.5 mm, échappement 26.5 mm) garantissent un débit de gaz maximal et donc les performances les plus élevées. |
VILEBREQUIN
 Le vilebrequin sur le 250 SX-F est équipé d'un palier lisse dans l'œil de bielle inférieur. Deux presses-Les coussinets de palier adaptés s'insèrent directement sur le maneton du vilebrequin. Cette conception est un facteur clé du régime moteur extrêmement élevé et de la puissance de pointe inégalée du 250Moteur de 1,5 litre. Il améliore également la durabilité du moteur, ce qui permet d'allonger les intervalles d'entretien du vilebrequin - un avantage pour le client en termes de temps et de coûts. |
ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
 Pour contrebalancer les forces d'inertie, le 250 SX-Le moteur F est équipé d'un arbre d'équilibrage qui agit comme un multi-arbre de fonction, entraînant simultanément la chaîne de distribution et la pompe à eau. |
DÉMARREUR
 le 250 SX-Le moteur F est équipé de série d'un démarreur électrique - un avantage incontesté lorsque les choses deviennent vraiment difficiles dans le feu de la bataille, même lorsqu'un léger désavantage de poids doit être accepté en conséquence. |
EMBRAYAGE
 Le CCS très compact (Acier à ressort hélicoïdal) l'embrayage est équipé d'une usure-cage en acier libre et huit disques de garniture extrêmement résistants à la chaleur-résistant grâce au matériau de base en acier. Le panier d'embrayage a été retravaillé pour le rendre plus léger pour MY 2015. Les ressorts d'embrayage sont fabriqués à partir d'un nouveau matériau qui assure un comportement plus constant dans des conditions difficiles et sur une plus longue durée. Le système d'actionnement hydraulique de l'embrayage Brembo garantit un contrôle souple et très précis de l'embrayage. |
TRANSMISSION
 Le léger 5-La transmission de vitesse excelle par un changement de vitesse extrêmement précis et simple, de sorte que le bon rapport de vitesse peut être sélectionné sans effort dans chaque situation. |
PISTON
 Le piston forgé avec une boîte-in-La conception de la boîte excelle par son extra-structure rigide, tout en gardant un poids minimum. Grâce à son poids alternatif réduit, le moteur présente des caractéristiques extrêmement dynamiques. |
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CHÂSSIS SUPÉRIEUR |
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CADRE  |
LIEN / AMORTISSEUR
 Le système d'amortissement remanié pour MY 2015 présente une nouvelle biellette à géométrie optimisée. La progression plus plate avec un taux initial plus élevé assure une plus grande stabilité et abaisse l'arrière. De plus, la nouvelle conception permet d'économiser un autre 40 grammes de poids. Le WP entièrement réglable 5018 L'amortisseur a été entièrement réajusté pour s'adapter à la nouvelle liaison. |
PINCES TRIPLE
 Haute qualité, CNC-Les tés de fourche usinés font depuis longtemps partie de l'équipement standard de KTM. Ils assurent une maniabilité précise et améliorent sensiblement les caractéristiques de flexion et donc la réactivité de la fourche télescopique. La nouvelle fourche O-support de bague pour le roulement de la tête de direction inférieure, un tube d'arbre révisé et le nouveau boulon de tête de direction permettent d'économiser un autre 40 grammes. FOURCHETTE Le côté positif entièrement réglable-La fourche de suspension WP a été parfaitement adaptée au nouveau système d'amortissement de la roue arrière et au nouveau 22 mm essieu avant (anciennement 26 mm) pour mon 2015. Le nouvel essieu offre une meilleure sensation de la roue avant et permet également d'économiser un peu plus 40 grammes. Les nouveaux talons de fourche présentent désormais un décalage de 33 mm au lieu de 35 mm, qui, avec une chasse d'eau accrue, offrent une plus grande stabilité de conduite. De plus, ils accueillent les nouveaux, 50 protections de fourche plus légères que les grammes. |
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